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新建工程處

歷史沿革

歷史沿革

壹、組織的變遷

  本處為因應臺北市改制,在民國56年11月29日於北市長安東路二段113號成立新建工程籌備處,57年3月正式於北市濟南路三段8號成立新建工程處。隸屬本府工務局,下轄道路科、環工科、建築科、工務科、供應科、人事室、主計室、安全室、總務室等五科四室。職管北市道路、橋樑暨建築等設計、採購、發包、施工、監造等工作。

舊臺北市政府照片

(圖片來源:維基百科)

  民國62年辦公室遷徙至北市濟南路2段33號,71年再遷至公館水源市場大樓5、6層棟,82年進駐目前市政合署辦公大樓。年來迄今共歷經14次組織編制修訂,增減或調整計有交通工程科、企劃科、環工科、供應科、道路科等科室。目前正式建制為規劃設計科、機電工程科、建築工程設計科、工務科、維護工程科、品管及職安科、挖掘管理科、養護工程隊、工程配合科、共同管道科、資訊室、秘書室、會計室、人事室、政風室共計9科1隊5室,總編制員額數達850餘人,主要工作在於執行工務建設計畫,辦理新建道路養護、橋樑、廣場及市有建築物工程之規劃、勘測、設計、施工及研究、改善等工作。

臺北市政府照片

(圖片來源:維基百科)

貳、歷史的傳承

一、交通先擘

  自民國67年辦理新生北路高架道路暨70年建國南北高架道路的完成,砥定臺北市南北縱軸的交通動脈,更開啟了北市快速道路的里程碑。新工處陸續依次完成古亭交流道及辛亥路高架道路、環河南路高架快速道路、水源雙層快速道路、基隆高架、辛亥路基隆路口立體交叉系統、東西向快速道路(市民大道)、環東高架快速道路、洲美高架快速道路、北二高信義支線快速道路。綜觀整個臺北市的快速道路系統外環與縱橫交絡的經脈系統,無一不是新工處先進們在汗水中揮劃出的成果。

       近年來隨著e世代來臨,生活環境型態改變、人口、車流增加,部分快速道路原設置之引橋、匝道已不符現今民眾使用需求,為改善雙北市交通,新工處完成忠孝橋引橋拆除工程、華中橋增設汽車匝道、建國高架部分匝道拓寬等工程,以提供市民良好的通行空間。

忠孝橋引道拆遷

快速道路


二、隧道

  自民國59年起,陸續辦理辛亥隧道(南一隧道)、莊敬隧道(南二隧道)與自強隧道(北一隧道)的興闢,當時以疏散、避難、防空之軍事功能,以至於懷恩隧道(南三隧道)、林森南路車行地下道、金龍隧道、基隆路車行地下道、松山機場復北車行地下道、信義支線象山隧道、文山隧道、康樂隧道的交通系統規劃功能需求,不難看出近40年新工處在隧道技術上的演進過程,更可以體會出新工處在當年還兼具的國防使命與任務。

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三、橋樑

  自民國58年以大直橋的興建為起始,陸續進行南湖大橋、福和橋、福和二橋、中興橋、民權橋、重陽橋,以至於單拱雙層高架的麥帥一橋、雙拱雙層高架的成功橋、具斜塔柱非對稱斜張的社子大橋,以及洲美橋、景美橋、文林橋等跨河橋樑,這些都是新工處一步一腳印走出的歷史足跡,也代表著一部近代橋梁工程史的縮影,現今更積極辦理中正橋改建工程及成功橋拓寬工程。

社子大橋

 

四、共同管道

  民國80年2月本處成立共同管道科,首開全國設置地下管線構造物之先河,更於81年從日本近代公司引進共同管道新建、設計、管理、資訊等技術,有效降低路面開挖次數,減少環境污染,維護市容觀贍之訴求。近30年來已先後完成市民大道、基隆河截彎取直、南港經貿園區、洲美快速道路、內湖五期、大度路、地鐵東延線、信義線、福國路(第1期)、松山線、北士科(第1期)等共同管道設施,並施以專業管理維護作業及導入BIM設施管理。際此,本處仍配合捷運路網及區段徵收進行相關管道工程的建置而努力中。

共管圖1

共管圖2共管3

共管4

共管4
 

五、建築

  除了交通建設,建築工程更是新工處肩負傳承的使命,在各個階段,年度奉命代辦本府公有建築暨各級單位委辦之建築工程。從消防、警察、分局辦公大樓、學校活動中心、教學大樓、停車場、社福工程,以至於地下街、運動場、館、2009聽奧場館、臺北國際花卉博覽會新建場館、林口國宅暨2017世大運選手村、市場、北藝、北流等不一而足;也因此贏得長官們的肯定,新工處就是建築品質的保證書。

       自民國80年以來至108年,目前代辦大龍、南門、成功及萬大第一果菜及魚類批發等市場、教育局20個學校工程、文化局北藝及北流、社會局建成、萬隆東營區、東區社福園區大樓、警察局及消防局辦公大樓、殯葬處第二殯儀館、北士科專案住宅、3處公宅,以及衛生局稻香市場拆除重建工程等。目前連續代辦預算已高達516餘億,在在可以看得出建築體系的生命與活力,在新工處的傳承與灌注之下已綻放出耀人的成果。

建築1

陽明山消防分隊

北流

建築4


資料來源:臺北市政府工務局新建工程處人事室
聯絡電話:1999 (外縣市 02-27208889) 轉 2506